南阳人的火车梦

?发布时间:2020-03-31 ?【字体:??

上世纪80年代,列车行驶在焦枝铁路南阳段。
 
  地处豫西南的重镇南阳,是一座历史悠久的文化名城,古称“宛”,故又称“宛城”。南阳人杰地灵,一大批杰出人物从这里走出;却因地理位置稍偏,在很长时间内,交通特别是铁路发展滞后。2019年12月1日,郑渝高铁郑襄段开通运营,这让心心念念期盼高铁的南阳人欢欣鼓舞、激动万分。说起来,南阳人的火车梦很早就开始了——
  上世纪初,京汉和陇海两条铁路相继通车,中原地区的许多城镇开始享受火车带来的便利。但地域广、人口多的南阳却始终与铁路无缘。南阳人日思夜想、望眼欲穿的火车,不知何时才能开到南阳。终于,半个世纪后的1958年,乘着新中国建设的东风,南阳地区有史以来的第一条铁路——平襄铁路开始修建。
  这是一条北起新兴煤城平顶山,经叶县、方城、南阳、邓县(今邓州)至鄂西北重镇襄樊(今襄阳)的铁路,线路全长约224公里。意想不到的是,本应给南阳人带来方便和快捷的平襄铁路,却因故未建成。所以,如今大多南阳人对这条铁路知之甚少。当年,为加快修建速度,铁路部门分别在许昌和南阳成立平襄铁路工程指挥部,铁路工程部门派出数千名技工参与施工,承建桥梁、房建、信号等工程。正当平襄铁路如火如荼地紧张施工时,1959年8月,国家决定压缩基建规模,平襄铁路全线停工。至此,南阳人盼望已久的第一条铁路告停。
  尽管初战失利,但南阳人对火车的渴望和追求依然痴心不改。上世纪60年代中后期,在河南省交通部门的协调和主持下,漯河至南阳的漯南窄轨地方铁路建成。不过,这也是一条时运不济的铁路,刚建成时,正逢焦枝铁路修建。1975年8月,洪灾突发,冲毁叶县段线路30公里,未再重建。漯河至南阳铁路南段剩余约70公里的线路因货源短缺、经营困难,上世纪90年代后逐步淡出人们的视线。
  1970年7月1日,焦枝铁路河南段通车典礼在新建的南阳站举行,身披盛装的首趟列车从这里出发,兴高采烈的宛城人载歌载舞,欢庆这一幸福时刻的到来。至此,勤劳善良的宛城人终于圆了大火车梦。
  焦枝铁路全长750多公里,从焦作枢纽月山编组站引出后,沿太行山南麓向西南方向延伸,跨沁河,越王屋山,跨黄河后穿越邙山,在洛阳东站与陇海线相交,再从洛阳东站南下跨过伊河、洛河、沙河,沿伏牛山东麓入南阳,经魏集站入湖北境内的襄阳、荆门地区,最终直达江汉平原西部的长江南岸城市枝城(今属湖北省宜都市)。
  焦枝线纵贯黄河、汉水、长江三大流域,穿越豫西丘陵、南阳盆地、湖北荆山、江汉平原,地质复杂,工程艰巨。它与太焦铁路衔接,经太新线、孟宝线与京广线连通,经襄樊与襄渝线、汉丹线连通。焦枝铁路的建成通车,不仅为南阳的建设提供了极大的便利,而且进一步加强了河南、湖北两省之间的联系。
  社会主义建设时期,湖北是国家工业发展的重要基地。焦枝铁路对晋、豫两省煤炭外运,对南阳油田开发,对促进河南、湖北两省经济、文化交流均起到了不可估量的作用。这条铁路也让豫、鄂两省有了千丝万缕的联系与情谊。
  随着我国铁路事业的发展,焦枝铁路不断向南延伸,1970年9月,枝柳线开工(湖北枝城至广西柳州)。枝柳线从湖南牙屯堡穿越彭莫山分水岭进入广西,通往广西柳州、南宁、北海。焦枝线南接枝柳线后,形成了纵贯山西、豫西、鄂西、湘西、广西的态势。1987年12月31日,焦枝铁路和枝柳铁路两线连通,将豫、鄂、湘、桂四省区一线贯穿,通称焦柳铁路。
  如今的焦柳铁路,每天车来车往,依然是豫、晋等地煤炭外运的主要通道,同时,作为一条南北铁路大动脉,焦柳铁路还对京广线的运输起着分流作用。
  再看南阳地区,随着经济发展的不断加快,现有的铁路已经远远不能满足城市需要。上世纪末,南京至西安的宁西铁路酝酿上马,最初规划时,这条铁路并不经过南阳,但对火车一往情深的南阳人不甘被宁西铁路抛弃,经多方不懈努力,最终促成宁西铁路中段的线路北移,使得南阳地区的桐柏、唐河、镇平、内乡和西峡等地都通了火车,极大地促进了当地经济的发展。
  为尽快建成来之不易的宁西铁路,沿线各县乡都成立了强有力的“支铁办”,南阳地区全力支持、推进铁路建设。
  虽然境内已有两条双线铁路,但南阳人的火车梦依旧。进入新世纪,当各大城市间纷纷修建高铁时,南阳人也坐不住了,作为河南省人口最多的地级市,自然不愿与高铁失之交臂。经过多方研究,郑渝高铁河南段的线路分别经过许昌、平顶山和南阳,算是弥补了当初未能建成平襄铁路之缺憾,也实实在在圆了1000多万南阳人的高铁梦。2019年12月1日,郑渝高铁郑襄段通车,南阳人欢欣鼓舞,激动万分。这之后,南阳人还有梦吗?有!南阳人的火车梦真的还有很多很多。
  本文图片由王振鹏提供
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